（一）人民币升值对船舶工业产生冲击与影响。
2005年7月汇改以来，人民币升值幅度已超过4％。虽然造船企业通过争取较高的船舶合同首付款比例，采取汇率保值、提前结汇等措施降低了汇率风险，但是汇率变动对船舶工业影响仍然较大。目前我国手持船舶订单中83％为出口船舶，绝大部分都是以美元计价的远期合同，而且人民币升值幅度有可能进一步扩大，对船舶工业的生产经营和经济效益将产生更大的冲击。
（二）配套产品能力不足更加突出。
随着我国造船业发展不断提速，船舶配套业严重滞后更加凸显。近年来虽突破了一些重点船用配套设备关键制造技术，填补了一系列国内空白，但是大型船用配套设备和关键零部件生产能力不足，难以满足市场的需求。加上缺乏核心技术，无自主知识产权的船用设备品牌产品，没有建立完整的售前售后技术服务体系等问题都成为制约船舶本土化船用设备装船率提高的主要瓶颈。
（三）人力资源严重短缺。
受船市兴旺和造船生产规模迅速扩大的影响，船舶工业全部从业人员平均人数逐年提高，2006年已增加到33万人。但造船企业中高级管理人员和技术人员数量明显不足，有经验的技术工人严重短缺，外包工队伍很不稳定。特别是新建三大造船基地对人力资源的需求更为紧迫。人力资源短缺问题，已严重制约了我国船舶工业的稳定发展。
